Il collegamento ferroviario del paese con Siena, avvenuto il 19 Settembre 1859, portò a un radicale cambiamento del servizio postale, messo in atto immediatamente, come si apprende da una comunicazione della Soprintendenza delle Poste di Firenze alla Direzione Postale di Siena del 17 Settembre: "Col giorno 19 Settembre stante aprendosi al Pubblico il tronco della Centrale da Siena a Asinalunga, si faranno tra Siena e per gli Uffizi di Asciano, Lucignano e Asinalunga due spedizioni al giorno profittando dei treni che partono da Siena alle 6 antim. e 2.30 pom. e di quelli che muovono da Asinalunga alle 8 antim. e alle 5 pom [...] Il cambio del dispaccio fra l'Uffizio di Asciano e la stazione omonima si farà da un pedone."1

Ricordiamo che nel 1859 il nome del paese fu cambiato da Asinalunga a Sinalunga. La variazione nel bollo postale, ottenuta semplicemente togliendo la lettera A, fu fatta fra Settembre e Novembre, come si vede da queste due lettere.

Il cambiamento del servizio postale riguardava anche gli uffici postali di Asciano e Lucignano, che da allora sarebbero stati collegati con la nuova stazione di Sinalunga.

Questa è distante dal paese poco più di un chilometro, ma in forte pendenza, perciò il Comune dovette istituire un adeguato servizio di trasporto, sul quale abbiamo notizie precise soltanto dal 1911, quando il 16 Agosto il Commissario Prefettizio Baggiani, confermando una delibera consiliare del 30 Maggio 1911, scrive al Prefetto di Siena "...per la concessione di un sussidio annuo di £ 100 al Procaccia Capanna Dante per il servizio postale che egli effettua tra la stazione ferroviaria e il paese di Sinalunga, in considerazione dell'esiguità del compenso che lo Stato gli corrisponde in confronto delle gravi quotidiane spese cui egli deve sottostare per il mantenimento del cavallo e di una decente vettura".

Il servizio doveva essere fatto "...per tutti i treni in partenza e in arrivo dal nostro scalo ferroviario" e costituiva "...un vantaggio rilevante che il pubblico viene a risentire per il fatto di poter trovare con ogni stagione ed a qualunque ora, una vettura per poter essere trasportato al paese".2

Il procacciato del Capanna dopo la sua morte fu assunto dalla sua vedova Assunta Baccheschi. Il 5 Febbraio 1923 il Commissario Prefettizio Mario Tonello "Considerato che la procaccia Baccheschi Assunta ha rinnovato il contratto con la Direzione Provinciale delle Poste per il trasporto con vettura dei dispacci da Sinalunga alla Stazione [...] con l'obbligo di eseguire, come per il passato, quattro corse giornaliere delle quali l'ultima alle ore 15 [...] ritenuto che il Comune per lo addietro ha corrisposto alla Baccheschi un contributo di £ 700, di cui £ 200 assegno fisso, e £ 500 a titolo d'indennità caro-viveri per eseguire una quinta corsa al treno in arrivo da Roma alle ore 18,10" accoglie la richiesta di aumento della Baccheschi e delibera "...di elevare con effetto dal 1° Gennaio cadente da £ 700 a £ 900 l'assegno annuo [...] di cui £ 700 a titolo d'indennità caro-viveri per l'effettuazione della quinta corsa [...] attesoché tale corsa è troppo necessaria per le partenze postali e per i passeggeri, inquantoché l'ultima impostazione per Siena avverrebbe alle ore 12".3

Intanto però, specialmente dagli anni venti, in tutta la provincia si era diffuso il servizio automobilistico e nel 1931 anche il breve tratto fra Sinalunga e la sua stazione fu affidato alla S.A.V.R.A.S. dei fratelli Lorenzini di Siena. Così la Baccheschi il 22 Ottobre 1931 scrive al Prefetto di Siena. "Baccheschi Assunta ved. Capanna, già da 21 anni procaccia fra il paese di Sinalunga e la Stazione Ferroviaria omonima [...] In seguito all'attività della nuova linea ferroviaria Arezzo-Sinalunga, la ditta Lorenzini ha occupato il mio posto, mettendo così me e l'intera famiglia in mezzo ad una strada, dato che l'unico sostegno della famiglia stessa, consisteva appunto nel mio modesto, ma sicuro stipendio".

Il podestà e il Lorenzini avevano promesso un accomodamento, consistente "...nell'impiegare o mio figlio Ferruccio di 24 anni come conduttore dell'autobus per il servizio fra il paese di Sinalunga e lo Scalo, oppure mio marito (si era risposata con il cognato - NdR) come smistatore di posta [...] ma la ditta Lorenzini continua il suo servizio ed io mi trovo fuori del tutto, eccettuato il servizio che faccio al primo treno la mattina, per il quale mi viene corrisposto un compenso di Lire 5 giornaliere", servizio che gli fu lasciato perché rifiutato dal Lorenzini essendo troppo scomodo, specie d'inverno.

La Baccheschi dice di avere formato "una specie di società" con altri elementi del paese per acquistare due autobus, mentre "...la ditta Lorenzini esercisce detto servizio con un solo autobus e questo in condizioni deplorevolissime".

Il 16 Novembre 1931 il podestà fornisce al Prefetto le informazioni richieste:
1 - La S.A.V.R.A.S. è concessionaria dei servizi pubblici automobilistici della zona
2 - Tanto verbalmente, quanto per iscritto, ho raccomandato insistentemente ed in modo speciale al Direttore della accennata Società, sig. Lorenzini, il caso dell'ex procaccia Capanna Mario.
3 - La Società ha risposto di non poter assumere il Capanna, non avendo bisogno di altro personale, sia pure come ausiliario e ha dichiarato che: non abbiamo chiesto, anzi più volte rifiutato, il servizio postale, ma forti ragioni di economia hanno consigliato il Superiore Ministero delle Comunicazioni ad imporci l'assunzione di detto servizio, che ci dà un contributo di £ 600 mensili. Questa cifra, come la S.V. Ill.ma può rilevare, non ci consente di assumere del personale, anche se ci si mette tutta la nostra buona volontà.
4 - Le condizioni economiche della esponente non sono però tali da giustificare la concessione di un sussidio da parte del Comune o delle Istituzioni di beneficenza locali.4

La questione andò avanti con un nutrito scambio di corrispondenza fra la Baccheschi, il Prefetto, il Comune, le Poste e la Ditta Lorenzini, ma nel 1933 il servizio rimase definitivamente affidato alla S.A.V.R.A.S.