Compagnia di Navigazione dei Pacchetti a Vapore del Mediterraneo
L'abbattimento dei bastioni medicei e l'erezione della nuova cinta daziaria portarono nel 1834 alla concessione di nuove franchigie da parte del Granduca Leopoldo II e il nuovo Porto Franco produsse notevole incremento nei traffici commerciali per merci, passeggeri e di conseguenza postali del porto di Livorno.
Tutto questo coincise con l'entrata in servizio delle nuove Navi a Vapore, capaci di imprimere velocità ai traffici e ai mezzi di comunicazione delle notizie; alla Strada Ferrata che diminuiva i tempi di percorrenza saldando le vie di mare a quelle di terra; al servizio telegrafico, veloce nuovo mezzo di comunicazione. E proprio nel 1834 che venne progettata la prima compagnia di navigazione Toscana con il nome di "Compagnia Toscana di Navigazione a Vapore" o meglio "Compagnia di Navigazione dei Pacchetti a Vapore del Mediterraneo". Faceva capo alla Società Henry Bougleaux & C. che nel 1836 disponeva di due piroscafi: il "Leopoldo II" e il "Maria Antonietta".
Il "Leopoldo II" era stato costruito nel 1835 nel Cantiere Gustavo Capanna di Livorno, piroscafo a ruote di 150 cavalli vapore e scafo in legno; il "Maria Antonietta" con scafo in legno e macchina a bilanciere di 140 CV. Si conoscono i nomi di alcuni comandanti: Capitano Giovanni Marion, Capitani Giovanni Oliva, Pietro Galeazzi e Pietro De Amezega. Il primo progetto molto ambizioso era di legare Livorno con i porti del Levante ma venne presto accantonato limitando il servizio a Marsiglia e Napoli, toccando anche Genova e Civitavecchia.

	Lettera dell'11 Agosto 1836 da Genova a Livorno. Il "Leopoldo II" apparteneva ancora all'impresa dei Vapori Toscani Bougleaux & C". La lettera fu disinfettata a causa dell' epidemia di colera che imperversava su Livorno.
	7 Dicembre 1853 - Da Napoli a Livorno Periodo di appartenenza alla "Società Calabro Sicula"

IL DANTE (già ETRUSCO)

IL TOSCANO

Ricordo inoltre il piroscafo "Toscano", del quale non conosco l'origine, tranne che l'appartenenza ad una società di navigazione che faceva capo al banchiere Francesco Pachò di Livorno. Nel 1843 effettuò qualche viaggio da Livorno a Civitavecchia e da Livorno a Genova. Nel 1843 fece pure una gita turistica per l'isola d'Elba. Nel 1845 entrò in disarmo.
Non credo sia mai stato adibito al servizio postale.

IL LOMBARDO

II 15 settembre 1841 partì per il suo primo viaggio diretto a Genova il vapore "Lombardo" che batteva bandiera toscana.
Navigò sul percorso Marsiglia-Napoli dove giunse per la prima volta il 20 settembre 1841.
Il "Lombardo", vapore a ruote, due alberi e 208 cavalli, costruito nei cantieri di Venezia per conto dell'Amministrazione degli II.RR Piroscafi Privilegiati con sede a Milano, fu iscritto nelle matricole del porto di Livorno per usufruire della favorevole legislazione doganale del Granducato. Dopo solo un mese dall'inizio del servizio fra Livorno e Civitavecchia ebbe un non lieve incidente nel canale di Piombino entrando in collisione con il vapore "Pharamond" della Società di navigazione francese Charles e Auguste Bazin procedente da Napoli e diretto a Livorno. Constatato che i danni ricevuti non avrebbero compromessa la navigazione il "Lombardo" proseguì per Livorno.
Effettuava viaggi settimanali e Roberto de Rossi nella sua pubblicazione riporta un annuncio stampato a Livorno in data 26 gennaio 1842:
"Questo famoso piroscafo dell'esperimentate celerità di 13 miglia all'ora, comandato dal Capitano Cavaliere Carlo Martellini partirà per Genova e Marsiglia quest'oggi ad ore 5 pomeridiane e per Civitavecchia e Napoli il 4 febbraio di questo anno. Suoi Raccomandatori Beniamino Coen e Fratelli, Via San Francesco del Paradiso n°1116 al primo piano".
Nel mese di Aprile del 1842 fu noleggiato alla Regina di Sardegna per conto della quale effettuò un viaggio fino a Napoli.

17 settembre 1841: da Genova a Livorno in "Corso Particolare" Primo viaggio

Il 28 novembre 1842, al termine di una burrascosa riunione della Società, appurato che i conti non tornavano, fu decisa la vendita del battello, ma non ci furono né offerte né acquirenti. Dopo aver navigato per qualche mese per conto della Compagnia di Navigazione Napoletana, fu noleggiato al gover­no francese per il trasporto di truppe da Marsiglia ad Algeri. Il 14 marzo 1845, su istanza dei creditori, mentre faceva scalo a Marsiglia venne messo sotto sequestro per essere venduto all'asta pubblica. Rimase 8 mesi a Marsiglia, dove ottenne il cambio di bandiera e fu immesso nei registri della marina au­striaca per essere trasferito a Trieste. Qui fu bandita Fasta. Il 26 maggio 1846 venne acquistato dall'Impresa Raffaele Rubattino & C. della Società di Navigazione a Vapore Sarda per 420.000 lire.
Il "Lombardo" prestò servizio per lunghi anni sulle coste d'Italia fino al 1860 quando ascese alla notorietà in occasione della spedizione dei "Mille"; il 5 maggio 1860, con il consenso di Fauchè, amministratore della "Rubattino", imbarcò insieme al vapore "Piemonte" i volontari di Garibaldi diretti in Sicilia. A Marsala, durante le operazioni di scarico, fu attaccato dalle navi napoletane "Partenope" e "Stromboli" che lo costrinsero ad arenarsi su di un banco di sabbia e subire ingenti danni. Disincagliato grazie a numerosi tecnici ed operai giunti dal Piemonte, fu rimorchiato a Palermo dove rimase in arsenale, per le necessarie riparazioni, sino alla fine del conflitto. Incorporato prima nella marina dittatoriale siciliana, il 17 marzo 1861 entrò nella flotta della Regia Marina Italiana.

IL GIGLIO

Il 20 Febbraio 1845 con un sovrano decreto di Leopoldo II, Granduca di Toscana, fu decisa la costruzione di un battello a vapore "atto al servizio della Real Corte e, alla circostanza, a eseguire perlustrazioni, trasporti militari, missioni, corri­spondenze etc. con corse periodiche o speciali che eseguirà da Livorno per le diverse isole e porti del Granducato e viceversa". L'incarico per la costruzione venne dato all'ingegnere Luigi Mancini di Livorno, che, recatosi in Inghilterra, acquistò dall'industria Mondslay & Field di Londra due macchine a vapore della forza complessiva di 60 CV, con le relative ruote propulsive. Il varo avvenne nei Regi Cantieri di Livorno il 3 Febbraio 1846. La nave, alla quale fu dato  il nome "Giglio", era un piroscafo in legno, lungo 38,7 metri, largo 5,5, dotato di vele come un "clipper", con un armamento di due cannoni e 30 uomini di equipaggio. Capitano: Luigi Basti, Ufficiale alle macchine: l'inglese William Bell.

L'itinerario previsto per i suoi viaggi era: Partenza da Livorno e destinazione le isole di Capraia, Elba, Pianosa e Giglio con tappe a Piombino, Follonica, Porto S. Stefano e Talamone. Nella buona stagione erano in programma gite di piacere all'isola di Gorgona e alla Spezia e, quando necessario, il vapore veniva messo a disposizione del Granduca. Nel 1846 lo portò a Genova, nel 1847 a Talamone.

Nel 1847 fu affidato al "Giglio" anche il trasporto delle corrispondenze. Nel periodo precedente al servizio con il vapore le corrispon­denze venivano traghettate dalle isole al continente con i velieri e in particolare il percorso tra Portoferraio a Piombino con un veliero, "barca corriera", che garantiva il servizio tre volte la settimana; da Piombino e da Livorno un servizio di diligenze completava poi il trasporto.

È chiaro che con il nuovo mezzo i tempi venivano notevolmente accorciati e una lettera che dall' isola d'Elba a Livorno ai vecchi tempi impiegava oltre due giorni di viaggio,
con il "Giglio" in un giorno arrivava a destinazione. La sistemazione dei passeggeri era piuttosto spartana e ridotta al minimo in­dispensabile dal momento che i viaggi erano piuttosto brevi; alla seconda classe era riservata la "sopracoperta", dove oltre un centinaio di passeggeri venivano stipati con pochi cuscini e coperte, mentre "sottocoperta" stavano i "signori" dotati di letti e riscaldamento. In condizioni normali, mare calmo, stagione estiva, tutto poteva essere accettabile, ma le cose cam­biavano quando, per le condizioni di tempo avverso, i poveri passeggeri erano esposti al furore dei venti e delle onde.
Il "Giglio" è legato a molti avvenimenti del Risorgimento toscano. Nel Settembre 1847 salpò per Civitavecchia per trasportare una delegazione di cittadini toscani che volevano rendere omaggio a Pio IX. Sempre nel 1847 fu adibito al trasporto di truppe destinate ad agire nella controversia con il Ducato di Modena per il possesso di Pontremoli. Nel Gennaio 1848 trasportò forzatamente all'isola d'Elba i patrioti arrestati dalla polizia granducale fra i quali Francesco Domenico Guerrazzi che fu rinchiuso nel forte Stella. Fu adibito più volte al trasporto di armi, di opere d'arte e denaro.
Nel 1859 operò ripetutamente al servizio del Governo Provvisorio Toscano.
Non vanno dimenticati i numerosi interventi effettuati in soccorso di altre navi che si erano arenate o in pericolo di naufragio.
Nel 1861 l'appalto per il trasporto della posta per le isole dell'arcipelago fu concesso alla Società Rubattino di Genova e di conseguenza il "Giglio" fu iscritto nei quadri del naviglio da guerra del Regno d'Italia con la qualifica di "rimorchiatore a ruote" adibito alla vigilanza costiera.
Importante è ricordare come indirettamente abbia partecipato alla battaglia di Lissa (1866) riuscendo a tranciare il cavo telegrafico che collegava Lesina a Lissa. Terminò modestamente la sua carriera come nave cisterna.