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AGGIORNAMENTO: 29-12--2020, Fogli d'Ordini del 1938 inerenti la nomina di Scortapieghi.

Il Consorzio, costituito dai Comuni del Casentino e dalla Provincia di Arezzo, il 9 ottobre 1881 presenta domanda di concessione per la costruzione e l'esercizio di una linea ferroviaria a scartamento ridotto tra Arezzo e Stia. Con Regio Decreto viene approvata il 29 aprile 1883.

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Nel luglio dello stesso anno il Consorzio cede la concessione alla "Società Veneta per la Costruzione ed Esercizio di Ferrovie secondarie Italiana" purché la ferrovia venga costruita a scartamento normale; i lavori si sarebbero dovuti concludere entro il 29 aprile 1889 ossia 6 anni dopo il decreto di concessione.
Un nuovo decreto ministeriale il 21 luglio 1885 approva il nuovo progetto di linea ferroviaria a scartamento normale e, solo dopo 3 anni, il 12 agosto 1888 l'intera linea fu aperta all'esercizio: il tronco misurava 44,3 km, la costruzione era stata suddivisa in tre lotti: Arezzo – Subbiano, Subbiano – Bibbiena e Bibbiena – Stia. E' bene sottolineare che la linea doveva essere attivata entro il 29 aprile 1889 ed invece fu aperta il 12 agosto 1888, quindi in largo anticipo sulla data prevista.

27/11/1886 Avviso del Comune di Poppi relatico al piano particolareggiato di esecuzione del 5° tronco sezione 2° della ferrovia Arezzo - Stia, in Comune di Poppi

Per percorrere l'intera linea occorrevano quasi due ore, il tragitto interessava le seguenti stazioni e caselli (con fermata): Arezzo – Puglia/Ceciliano – Giovi – Marcena – Capolona – Subbiano – Calbenzano – S. Mama – Rassina – Bibbiena – Poppi – Porrena/Strada – Pratovecchio/Stia. Le stazioni erano collegate dal telegrafo Morse.

Il Servizio di posta lungo la strada ferrata è contemplato agli artt. 17-18 della Convenzione, mentre gli art. 19-20 e 21 regolamentano la costruzione della linea telegrafica e la trasmissione dei telegrammi.

Gli eventi bellici limitarono la percorribilità fino dalla fine del 1943 (la stazione di Arezzo fu bombardata il 2 dicembre) e durante la ritirata, nella primavera del 1944, le truppe tedesche distrussero quasi completamente il materiale rotabile e gli impianti fissi, il 20 giugno 1944 la linea ferroviaria venne chiusa.

Dopo diverse traversie la linea fu ricostruita e fu acquistata dalla società "La Ferroviaria Italiana" di Arezzo ed il 24 settembre 1950 fu riaperta al pubblico mentre il 13 settembre 1954 ne fu attivata l'elettrificazione.
Attualmente è gestita da T.F.T. Spa (Trasporto Ferroviario Toscano) per scorporo da LFI.

Queste notizie sono state raccolte dal libro di Piero Muscolino "Le ferrovie secondarie di Arezzo", 1978, Grafiche Calosci – Cortona, purtroppo il libro non riferisce alcunché su come fosse effettuato il trasporto della posta, pur esistendo all'epoca un servizio di messaggeri, come testimoniano i bolli da me raccolti. Per colmare questa lacuna invito quanti in possesso di ulteriori informazioni e bolli a volermi contattare per email, all'indirizzo: info@ilpostalista.it.

Dell'attività dei messaggeri abbiamo trovato alcune testimonianze che riportiamo:

Foglio d’Ordini 56 del 10/05/1938, p. 287 - n. 1147080
Francisci Aldo di Renato è nominato SCORTAPIEGHI nella linea Arezzo-Pratovecchio-Stia (Turno 1°) dal 1° maggio 1938/XVI - Retribuzione annua £ 5115;

Foglio d’Ordini 67 del 04/06/1938, p. 343 - n. 1150892
Rondoni Luigi di Raimondo è nominato SCORTAPIEGHI nella linea Arezzo-Pratovecchio-Stia (Turno 2°) dal 1° giugno 1938/XVI - Retribuzione annua £ 5115

Consiglio la lettura de "La Ferroviaria Italiana" in Wikipedia, la pagina è stata curata dal Dr. Giulio Bigozzi che è stato Direttore Amministrativo e Finanziario, nonchè Direttore dell'Esercizio Autolinee della L.F.I. fino al 2011.

Le corrispondenze

Alcuni orari ferroviari

1899
(collezione Giovanni Guerri)
1926
(Collezione R. Monticini)
1942
1960 - LFI - Copertina orari

il biglietto

il percorso e le Stazioni

La linea ferroviaria Arezzo-Pratovecchio-Stia si sviluppa ancora oggi attraverso le stazioni di: Arezzo – Puglia/Ceciliano – Giovi – Marcena – Capolona – Subbiano – Calbenzano – S. Mama – Rassina – Bibbiena – Poppi – Porrena/Strada – Pratovecchio/Stia.

Di seguito alcune testimonianze delle stazioni e dei treni che hanno percorso la linea, in ordine al percorso da Arezzo a Stia.